就在前几天，小米汽车上线了首个国际官网，页面上明确写着“小米汽车将于2027年正式登陆欧洲”。目前网站尚不销售车型，但已把进军欧洲的时间表和重点信息公开。小米集团高层此前表示，海外扩张将于2027年第三或第四季度启动，首站锁定德国，随后计划进入法国、意大利等市场，右舵国家如英国则预计在2028年再行动。

德国作为欧洲汽车工业重镇，一直是中国车企选择的首发地。过去两年里，小米在德国持续进行招聘与道路测试，并于2026年4月在慕尼黑设立了欧洲研发中心，现有约50名员工，聚焦高性能汽车、造型设计与整车动力学等方向。研发团队由多位来自豪华与高性能车项目的资深人士组成：总经理鲁道夫·迪特里希曾参与宝马M4 GT3项目；负责车身动力学的是克劳斯-迪特·格罗尔，参与过宝马3系、Z4与X系列的研发；用户体验由曾负责宝马i8外观设计的凯·兰格主导；外观设计师法比安·施莫尔茨-奥伯迈尔有保时捷911 GT3 RS与兰博基尼Temerario等项目经历；整车负责人杜桑·萨拉克曾参与劳斯莱斯库里南项目。团队配置显示小米对欧洲研发与德国市场给予高度重视。

官网除了介绍公司、全球研发与工厂等信息外，还重点展示了两款概念/样车：Xiaomi Vision Gran Turismo与Xiaomi SU7 Ultra原型车。网站为四款车型——Vision Gran Turismo、SU7 Ultra原型、SU7 Ultra和SU7——单独设立了图片展示区；而此前曝光的Xiaomi YU7与澎程系列则未列入，可见首批进入欧洲市场的车型很可能以SU7系列为主（SU7此前已在德国路测）。

值得注意的是，官网底部设有经销商与分销商咨询入口，表明小米已开始招募零售合作伙伴。相比大多数车企通常在入市前几个月或半年前才展开合作谈判，小米提前一年多启动招募，意味着双方在时间与不确定性上的压力都会更大，但也可能为后续快速铺开铺垫更多准备。

小米进军欧洲有两大有利条件：一是近年已有比亚迪、吉利、奇瑞、MG、零跑、小鹏、蔚来、长城等多家中国车企进入并深耕欧洲，整体口碑与销量正在稳步提升，市场接受度增加；二是小米品牌在欧洲已扎根多年，自2017年进入以来，小米手机与生态链产品在当地建立了线上线下渠道与较高知名度，这对汽车业务的品牌影响力是重要助力。

但也有挑战：欧盟对进口中国制造电动汽车有关税，这通常迫使进入者考虑在欧洲建厂或与本土车企合作。到目前为止，小米尚未公布在欧洲建厂或合作的明确计划。

朋友们，你们认为小米汽车进入欧洲后，需要多长时间才能实现月销1万台？